Na internetskoj stranici Sindikata prometnika vlakova Hrvatske objavljen je video prilog njegova tajnika Ante Iličića u kojemu objašnjava što se uistinu događa i kako uprava HŽ infrastrukture težinu situacije umanjuje i pomeće pod tepih.
Nastavno na incidente koji su se posljednjih nekoliko mjeseci nanizali na pružnim prijelazima u koprivničkom kraju, na pruzi prema Mađarskoj, na koje su upozorovali naši čitatelji, spoznajemo da se tu ne radi ni o kakvoj slučajnosti ili izoliranom incidentu, nego se oko sporne teme razvila cijela afera.
Na internetskoj stranici Sindikata prometnika vlakova Hrvatske objavljen je video prilog njegova tajnika Ante Iličića u kojemu objašnjava što se uistinu događa te napominje da uprava HŽ infrastrukture težinu situacije umanjuje i pomeće pod tepih. Za to vrijeme, odgovor na naš upit od šefa Korporativnih komunikacija HŽ Infrastrukture, uredništvo ePodravine još nije dobilo.
– Incident na željezničko-cestovnom prijelazu Danica dogodio se 15. listopada oko 23.30 sati. Vlak juri iz Botova prema Koprivnici. Strojovođa uočava da branici nisu spušteni. Koči. No proveze se preko prijelaza brzinom 40 km/h. Srećom, nije bilo vozila u cestovnom prometu, tako da se nije dogodila nesreća. Obavještava prometnika vlakova koji odmah obavještava kolege, koji brinu o ispravnosti uređaja. Kvar je otklonjen, a kao razlog navodi se duža vožnja vlaka – prepričava događaj Iličić i nadodaje kako se ista priča ponavlja 6. listopada kada je naišao vlak oko 15.30 sati, ali ni ovaj put, srećom, nije bilo cestovnih vozila.
Nakon intervencije, utvrđen je ponovno isti razlog. Kako Iličić tvrdi, nadležni radnici nakon zaprimljenih obavijesti o prolasku vlaka preko neosiguranog prijelaza, nisu postupili sukladno odredbama Upute HŽ infrastrukture odnosno njenog Pravilnika.
– Na pitanje zašto po saznanju o neispravnosti uređaja opasnoj po sigurnost prometa, isti nije isključen iz rada krije se u stavovima nadređenih u Upravljanju željezničkim infrastrukturnim podsustavima (UŽIP) – rasvijetlio je za javnost sindikalist, iznijevši kako je tamošnji pomoćnik direktora olako izjavio da bi se mnoge prijelaze trebalo proglasiti nepouzdanima za rad, ukoliko bi se strogo pridržavalo pravilnika. Kao još jedan razlog propustima navodi nedostatak radnika.
Voditelj koprivničke dionice kao opravdanje navodi da o kvaru nije dobio brzojav nego samo telefonski poziv te da su njegovi radnici radili po savjesti.
Mehaničari tvrde da je nakon naknadnih proba, simulacija prolaska vlaka i narednih prolazaka, sve radilo ispravno te nisu nađene tehničke neispravnosti. Također, odlučili su se sumnjati u nepravilnu vožnju vlaka odnosno grešku u radu releja, pa su prijavljivanje događaja smatrali nepotrebnim.
– Za ovakvo postupanje korisnije je nabaviti rašlje ili tarot karte, jer im se procjene temelje na gatanju, a ne na činjenicama – tvrdi Iličić te upozorava da je u aplikaciji za praćenje kvarova ove godine upisano najmanje 200 opravdanja za smetnju ili kvar na uređajima s “uzrok nepoznat”.
Nakon izvršenih mjerenja uređaja na prijelazu Danica 25. listopada, Upravljanje željezničkim infrastrukturnim podsustavima (UŽIP) je uređaj isključio iz rada zbog sumnje u njegovu ispravnost.
– ŽCP Danica osiguran je starim relejnim proizvodom tvrtke Iskra na koji je ugrađena detekcijska jedinica proizvođača Altpro. Pregledom na detektoru vlaka utvrđeno je da on u memoriji nije zapisao prolazak vlaka – nadalje iznosi slijed događaja sindikalist.
Predstavnici UŽIP-a i Altproa 3. studenoga obavili su pregled prijelaza te utvrdili da je detekcijski sklop ispravno spojen i ispravno radi. Umjesto da nadalje istraži moguće uzroke, UŽIP je zatražio sastanak u Ministarstvu prometa, kako Iličić tvrdi, servirajući mišljenje da se radi o nepouzdanosti senzora tvrtke Altpro.
– Kako proizvodi Altproa već niz godina nisu dobro došli u UŽIP i razvoj HŽ infre, stvorila se zgodna prilika da se za sva vremena bez ozbiljnih ispitivanja eliminira kvalitetan proizvod i vlasnik kojeg nisu uspjeli korumpirati nepoznati stručnjaci iz UŽIP-a – tumačenja su Ante Iličića.
Kao odgovor na postupke UŽIP-a, osniva se povjerenstvo Ministarstva, Agencije za sigurnost željezničkog prometa, UŽIP-a i Altproa.
– Krajem studenog povjerenstvo kao uzrok neispravnog rada uređaja, nalazi u kontaktnoj mreži od 25 kilovolta, kao i u korištenju spojnih kablova koji nemaju mogućnost sprečavanja indukcije napona – obrazložio je sindikalist Iličić, nadodavši da na taj način za vožnje lokomotiva na signalnim kablovima inducira visoki napon od nekoliko stotina volti koji može i potrajati, za čega je kabel zagušen za prijenos signala koje odašilju senzori.
To bi značilo da, kad vlak prelazi preko senzora kad je kabel zagušen visokim naponom, signali ne mogu doći do unutarnjeg uređaja na pružnom prijelazu.
– Induciranje visokih napona na kabelima nije istraženo, nego je ta tema prešućena. Dosad, samo milosti božjom dizanje ruku od sigurnosti, od strane menadžmenta UŽIP-a s blagoslovom HŽ infrasturkture, nismo plaćali ljudskim životima – zaključio je Iličić.
