Inovativnost i upornost jedni glavnih karakteristika tvrtke Rasco koja svoje sjedište ima u Kalinovcu.
Od skromnih početaka, trud i rad, krasili su ovu firmu koja je izrasla u jednu od vodećih firmi za proizvodnju komunalne opreme. Najnoviji proizvod tvrtke je prvo hrvatsko komercijalno vozilo na vodik Lynx H2 5000, o kojem smo već pisali.
VELIKI USPJEH Rasco iz Kalinovca proizveo prvo hrvatsko komercijalno vozilo na vodik
Tim povodom, porazgovarali smo s Ivanom Franičevićem, direktorom Uprave, koji je istaknuo kako je riječ o čistilici zapremine pet kubika.
– Riječ je o specijalnom namjenskom stroju za čišćenje javnih površina, a koji je nastavak našeg portfelja. Do sad smo imali manje strojeve, a sad imamo i ovaj veći. Predstavljen je s dva pogona, dizelskim i pogonom na vodik. Riječ je o pogonu na gorive vodikovih ćelija – istaknuo je.
Franičević je istaknuo kako je vozilo predstavljeno u Münchenu na najvećem sajmu za ovaj tip opreme i ovu industriju u svijetu.
– Dosad smo imali iznenađujuće veliku količinu upita. Iznenađujuće zbog toga jer je još uvijek nejasno kako će izgledati pogoni budućnosti. Ne samo ovakvih specijalnih vozila, već i vozila općenito, bilo da se radi osobnim automobilima ili kamionima. Ne zna se hoće li prevladati struja, u kojem omjeru će ostati dizel i benzin, u kojem će se omjeru koristit vodik. Vodik je trenutno u najlošijem položaju zato jer struktura za vodik ne postoji. Vodik je dosta skup, a sama ta tehnologija je također još skupa jer se proizvodi u malim količinama – naglasio je.
Što se tiče pogona vozila, budućnost je još uvijek nejasna
Dodao je kako vjeruje da će budućnost biti mješavina sva tri načina pogona, s smanjenim udjelom motora s unutarnjim sagorijevanjem.
– Nismo još uvijek sigurni hoće li prevladati električna vozila ili vozila na vodik. U transportu i osobnim automobilima izgledno je da to neće biti vodik. Međutim, kada govorimo o specijalnim strojevima ili, primjerice, javnom prijevozu kao što su autobusi, vodik se već sada solidno drži, tako da smatramo da postoji tržište. Ono što nas je iznenadilo da je već sad interes vrlo velik – pojasnio je.
Franičević je istaknuo kako je osnovna prednost vodika to što nema štetnih emisija.
– Ono što nastaje kao ispuh iz vodikove gorive ćelije je voda. Doslovno imamo auspuh iz kojeg izlazi čista voda. Tako da nema nikakvih štetnih emisija kod spajanja vodika s kisikom. Specifičnost ovog vozila je da koristi gorivu ćeliju na vodik. To je jako pojednostavljeno, obrnuta elektroliza. Dok postoji i alternativna tehnologija vodika, a to je izgaranje vodika. Tako se može uzeti klasičan dizelski motor, uvjetno rečeno preraditi ga, i umjesto dizela upotrijebiti vodik za gorivo. Problem kod toga je što spaljivanje vodika, baš kao i bilo kojeg drugog goriva, nužno rezultira nekim emisijama – objasnio je.
Interesa za novo vozilo ima iz cijelog svijeta
Direktor je kazao kako zainteresiranih kupaca ima iz cijelog svijeta. Najviše se radi o gradovima koji već imaju uspostavljenu infrastrukturu za vodik.
– Ili imaju neko vozilo na vodik, ili imaju, primjerice, autobuse na vodik. Ili pak imaju veliku luku u kojoj se nalazi proizvodnja i punionica vodika i već imaju nekog iskustva s vozilima na vodik. Ima i upita iz gradova koji nemaju još doticaja s vodikom, ali zainteresirani su za uvođenje ove tehnologije – kazao je.
Zanimljivo je kako je ovo prvo takvo vozilo u svijetu.
– Kako ima malih, srednjih i velikih automobila, tako ima i komunalnih vozila. U kategoriji čistilice zapremine od pet kubika, ne postoji ekvivalenti. Tako smo mi prvi u svijetu koji imamo takvu čistilicu na vodikov pogon. Postoje druga vozila koji koriste pogon na vodik, međutim čistilice u ovoj veličini i da je komercijalno dostupna, odnosno da nije neki koncept, ne postoji – konstatirao je.
Rasco je oduvijek bio firma koja razvija vlastite proizvode
Franičević je rekao kako je Rasco oduvijek bio firma koja razvija vlastite proizvode.
– Prvi naš proizvod napravljen je početkom 90-ih godina. Započeli smo kao firma koja je radila rezervne dijelove za poljoprivredne strojeve te popravljala stvari. Naši su osnivači relativno brzo shvatili da u tome nema puno prostora za napredak. Odlučili su se krenuti putem razvoja vlastitih proizvoda. Posljednjih 30-ak godina razvijamo i prodajemo vlastite proizvode. Kako je vrijeme odmicalo, tako su proizvodi postajali sve kompliciraniji – priča Franičević.
Nastavlja kako je sve počelo sa snježnim plugom i posipačem koji su u odnosu na današnje proizvode, uvjetno rečeno, smiješni.
– Za uspjeh je potrebna prije svega odvažnost i pomalo sreće. Firma smo iz Kalinovca, srca Podravine koja razvija vozila. Potrebni su ljudi koji su u stanju to napraviti i hrabrosti. Velik je problem što je Hrvatska malo tržište. Na domaćem tržištu ne možemo dokazati gotovo ništa, jer ga praktički ni nema. Na primjer, kada govorimo o vozilima na vodik, u Hrvatskoj ih ne možemo napuniti. Koliko znamo, ne postoji javno dostupna punionica gdje bi se ovo vozilo moglo puniti. Kada dođe kupac iz, primjerice Pariza, i pita gdje bi se proizvod mogao vidjeti, ne možemo ih poslati nigdje – govori.
Dodaje kako im najveći konkurenti dolaze iz Švicarske i Njemačke. Oni, pojašnjava, imaju domaća tržišta na kojima mogu prvo pokazati i dokazati svoje proizvode te ih nakon toga izvoziti.
– Prisiljeni smo preskočiti taj prvi dio i svoje proizvode dokazivati na vanjskim tržištima na kojima već imamo konkurenciju domaćih proizvođača. Time je naš uspjeh veći, no istovremeno imamo puno teži put – naglasio je.
Na izvoz im otpad do 90 posto proizvoda
Što se tiče tržišta, Franičević ističe kako izvoze otprilike 80 do 90 posto svojih proizvoda.
– Ovisno o godini na Hrvatsko tržište otpada 10 do 20 posto prihoda. Hrvatska nam je značajno tržište jer imamo veliku količinu instalirane opreme koju održavamo i za koju prodajemo rezervne dijelove. Osim toga, imamo ogroman tržišni udio. Što se tiče van Hrvatske, ovisno o ciklusima kupnje tako izvozimo proizvode. Pa tako su jedne godine najveći kupci skandinavske zemlje, druge godine je to Njemačka, pa Španjolska. Tako da je to dosta promjenjivo, no glavno tržište varira između tri područja u Europi. To su zapadna, sjeverna i centralna Europa – pojasnio je.
Općina Kalinovac oduvijek im je bila velika podrška
Direktor je istaknuo kako su oduvijek imali fantastičnu suradnju s Općinom Kalinovac.
– Cijela industrijska zona izgrađena je zapravo oko nas. Prva naša zgrada izgrađena je 1994. godine i to tada nije bila industrijska zona već poljoprivredno zemljište koje je pretvoreno u građevinsko i gdje je napravljena prva hala. Oko toga je i nastala industrijska zona. Kalinovac ulaže u infrastrukturu da bi se mi mogli širiti, jer mi ne bi mogli širiti bez ceste i svih ostalih komunalnih priključaka. Posljednji primjer je i ulaganje od milijun eura u proširenje industrijske zone kako bi mi mogli nastaviti s danjim ulaganjima – pohvalio je Franičević sluh Općine Kalinovac na čelu s načelnikom Darkom Sobotom.
Dodao je kako ne vidi razlog da se to tako ne nastavi i u budućnosti, jer porez ostaje u Općini, plača se komunalna naknada i još brojne benefite ima Općina.
– Na kraju krajeva, Kalinovac je najčišće mjesto u Hrvatskoj jer se sve čistilice testiraju upravo u njemu. Praktički se može s bilo kojeg nogostupa jesti, koliko je čisto mjesto – našalio se Franičević.
Rasco sveukupno zapošljava više od 400 ljudi
Sama tvrtka ukupno ima malo više oko 410 zaposlenih. Od tog broja oko 360 zaposlenih je u pogonima u Kalinovcu, dok je 50-ak zaposlenih u jednoj tvornici u Srbiji.
– Podravina je oduvijek imala problem radne snage. Nije dobro generalizirati. Ugrubo, mi smo s jedne strane metalurška industrija, s druge strane imamo visoki tehnološki razvoj. Tako da nama trebaju inženjeri za razvoj, s druge strane nam trebaju ljudi koji imaju iskustva i znanja u izradi metalnih konstrukcija. Ni jednog ni drugog na ovom području nema. Ne postoji tradicija, ni druge firme u krugu od 40-ak kilometara, koje sad ili su nekad postojale. Tako da smo oduvijek imali problem radne snage i naučili smo kako taj problem rješavati davno – pojasnio je.
Pojasnio je kako problem radne snage koji pogađa druge firme.
– Naučeni smo da je teško doći do radnika od kad smo osnovani. Tako imamo niz programa kojima osiguravamo priljev nove radne snage. U svakom trenutku imamo otprilike 60-ak praktikanata, srednjoškolaca. Oni kroz svoje obrazovanje, praksu odrađuju kod nas i to je već godinama tako. Otprilike 30-ak posto praktikanata ostane i raditi kod nas. Osim toga, stipendiramo studente na fakultetima po cijeloj Hrvatskoj. Tako da imamo razvijene programe koji nam omogućavaju da se nosimo s problemom radne snage – rekao je.
Rasco ima suradnju sa svim srednjim školama u okolici, posebice sa školama u Đurđevcu i Koprivnici.
Što se tiče planova za budućnost, Franičević je istaknuo da će nastaviti raditi isto što su radili i do sad, a to je rast.
– Rast temeljimo upravo na inovacijama kao što je spomenuti čistač na vodik. U planu nam je i proširenje proizvodnje. Kao što sam spomenuo, tu je proširenje industrijske zone, već imamo zemlju i građevinske dozvole. Kad će krenuti gradnja ovisi o stanju građevinske industrije. Već sad imamo veliku “gužvu”. Zadnje proširenje bilo je 2020. godine, što se osjeti. Imamo potrebe svakih pet godina povećati kapacitete za otrprilike 20-ak posto – zaključio je.
Programski sadržaj nastao u suradnji s Općinom Kalinovac
